Die Bemessung einer starren Fahrbahn beginnt auf der Baustelle mit dem Lastplattendruckversuch. In Gera setzen wir dafür einen 200-kN-Lastrahmen ein, der über einen hydraulischen Zylinder stufenweise belastet wird. Der Ev2-Wert auf der Planumsebene entscheidet über die erforderliche Plattendicke. Die topografische Lage Geras im Elstertal mit Höhen zwischen 180 und 370 Metern erzeugt wechselnde Untergrundverhältnisse – von Auelehm im Tal bis zu verwittertem Buntsandstein an den Hängen. Diese Variabilität erfordert eine sorgfältige Kalibrierung der Steifemoduln, bevor die Betonplatte dimensioniert wird. Ergänzend zur Plattendruckprüfung setzen wir den CBR-Versuch im Straßenbau ein, wenn der Unterbau aus grobkörnigen Schichten besteht und die Tragfähigkeit nach längerer Wasserlagerung beurteilt werden muss. Für die Frostbemessung in Gera ist die Frosteinwirkungszone II maßgebend, was einen frostsicheren Gesamtaufbau von mindestens 65 cm verlangt.
Die Plattendicke einer starren Fahrbahn in Gera wird nicht nur durch die Verkehrslast, sondern maßgeblich durch die Frostempfindlichkeitsklasse des Untergrunds und die Frosteinwirkungszone II bestimmt.
Unser Ansatz
Standortspezifische Faktoren
Ein Logistikneubau im Gewerbegebiet Gera-Leumnitz stand auf einem Auelehm mit Frosteindringtiefen von über 80 cm. Der Baugrund wies einen Wassergehalt von 22 Prozent und eine Konsistenzzahl von Ic = 0,6 auf. Die ersten Probefelder zeigten nach zwei Wintern Risse entlang der Querscheinfugen, weil die Frosthebung unter den Eckbereichen nicht ausreichend durch eine Wärmedämmschicht kompensiert wurde. Wir haben daraufhin eine 12 cm dicke XPS-Dämmung unter der Tragschicht angeordnet und die Fugenkonstruktion auf einen zweistufigen Dübelkraftverlauf umgestellt. Ein weiteres Risiko in Gera sind die steilen Zufahrten zu den Höhenlagen oberhalb des Elstertals. Hier entstehen bei starren Fahrbahnen ohne ausreichende Verzahnung Zugkräfte in Plattenmitte, die innerhalb weniger Nutzungsjahre zu Längsrissen führen, wenn die Bettung rechnerisch zu weich angenommen wird. Die Stützmauer-Bemessung spielt bei diesen beengten Hanglagen eine zentrale Rolle, weil die Fahrbahnplatte oft unmittelbar an Winkelstützwände angrenzt und die Horizontallasten aus Bremsen und Anfahren in die Wandkonstruktion eingeleitet werden.
Normativer Rahmen
RStO 12 – Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, ZTV Beton-StB 07 – Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen für den Bau von Betonfahrbahnen, DIN EN 1992-1-1 (Eurocode 2) – Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken, TL Beton-StB 07 – Technische Lieferbedingungen für Baustoffe und Baustoffgemische für Betonfahrbahnen, DIN 18196 – Erd- und Grundbau – Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke
Weitere Fachleistungen
Geotechnische Untersuchung und Baugrundgutachten
Durchführung von Lastplattendruckversuchen und CBR-Tests auf dem Planum und der Frostschutzschicht. Bestimmung des Verformungsmoduls Ev2 und des Verdichtungsgrads DPr nach ZTV E-StB.
Rechnerische Plattendimensionierung nach RStO
Ermittlung der Belastungsklasse und der erforderlichen Plattendicke unter Berücksichtigung der B-Zahl, der Achslastkollektive und der Frostempfindlichkeitsklasse des Untergrunds in Gera.
Fugenplanung und Bewehrungskonzepte
Auslegung von Raumfugen, Pressfugen und Scheinfugen mit Dübeln und Ankern. Berechnung der Fugendickenänderung infolge Temperatur und Schwinden sowie der Dübelkraft nach den FGSV-Arbeitspapieren.
Typische Parameter
Gängige Fragen
Welche Plattendicke ist für einen Schwerlastverkehr in Gera typisch?
Für Schwerlastverkehr mit einer Belastungsklasse Bk100 nach RSto 12 liegt die Plattendicke einer unbewehrten Betonfahrbahn in Gera zwischen 260 und 280 mm. Die genaue Dicke hängt vom Verformungsmodul des Untergrunds und der gewählten Betongüte ab. Bei sehr steifen Untergründen mit Ev2-Werten über 120 MN/m² kann die Dicke auf 240 mm reduziert werden.
Warum ist die Frosteinwirkungszone II für die Bemessung in Gera wichtig?
Die Frosteinwirkungszone II bedeutet, dass in Gera mit Frosteindringtiefen von über 80 cm gerechnet werden muss. Der gesamte frostsichere Oberbau – also Betondecke, Tragschicht und Frostschutzschicht – muss mindestens 65 cm betragen. Wird diese Dicke unterschritten, entstehen Frosthebungen, die zu ungleichmäßigen Setzungen und Rissen in der starren Fahrbahn führen.
Welche Normen gelten für die Bemessung starrer Fahrbahnen in Deutschland?
Die Bemessung erfolgt in Deutschland nach den RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen) in Verbindung mit der ZTV Beton-StB 07. Für die Betonkonstruktion gilt die DIN EN 1992-1-1 (Eurocode 2) in der deutschen Fassung mit dem zugehörigen Nationalen Anhang. Die Baustoffe müssen den Technischen Lieferbedingungen TL Beton-StB 07 entsprechen.
Was kostet die Bemessung einer starren Fahrbahn in Gera?
Die Kosten für die Bemessung einer starren Fahrbahn in Gera liegen je nach Projektgröße und Umfang der erforderlichen Baugrunderkundung zwischen €1.890 und €5.460. Kleinere Flächenbefestigungen mit einfachen Untergrundverhältnissen liegen im unteren Bereich, während großflächige Logistikflächen mit umfangreichen Lastplattendruckversuchen und CBR-Tests den oberen Bereich erreichen.